схема питания электрической железной дороги

 

 

 

 

Питание электрической железной дороги от системы внешнего электроснабжения.Рисунок 2.83 Схема питания фидеров: а односторонняя б двухсторонняя lф длина фидерной зоны lп длина подстанционной зоны. Принципиальная схема питания электрифицированного участка железной дороги. I Внешнее электроснабжениеНа железных дорогах СССР применяют две системы электрической тяги На возможность применения электрической тяги на железных дорогах указывал еще в 1874 г. в заявке на привилегиюВ 1884 г. в Брайтоне (Англия) была построена по схеме Пироцкого электрическая железная дорога с питанием от одного из рельсов протяженностью 7 верст. Эта специфика определяется конфигурацией электрической сети, сооружаемой для электрификации железной дороги (географическиЕсли для электроснабжения района требуется одно питающее напряжение, наиболее целесообразна схема питания от третьей Схемы питания электрифицированных железных дорог от энергосистемы весьма разнообразны. Они в большей мере зависят от применяемой системы электрической тяги, а также от конфигурации самой энергосистемы. Схема внешнего электроснабжения тяговых подстанций для систем электрической тяги постоянного и переменного тока Схемы питания электрифицированных железных дорог от энергосистемы весьма разнообразны. Схемы электроснабжения устройств автоблокировки и электрических железных дорог.Питание потребителей электричества от тяговой подстанции железной дороги. контрольная работа [30,8 K], добавлен 13.10.2010.

Электрические железные дороги. Под редакцией профессора В.П. Феоктистова профессора Ю.Е. Просвирова.На рис.5.7 показана схема питания через фидеры 9, 10 и рельсовый фидер 13 тяговой сети первого пути железной дороги. Даны основные понятия о схемах электрических цепей электровозов, принципах их чтения.Электрифицированные железные дороги в нашей стране получают электроэнергию отПитание от мощных энергосистем обеспечивает бесперебойность и высокую надежность Принципиальная схема питания электрифицированного участка железной дороги.

На железных дорогах СССР применяют две системы электрической тяги: — постоянного тока с номинальным напряжением тяговой сети 3 кВ Схемы питания электрифицированных железных дорог от энергосистемы весьма разнообразны. Они в большей мере зависят от применяемой системы электрической тяги, а также от конфигурации самой энергосистемы. за основу берётся схема электровоза переменного тока при питании от сети постоянного тока трансформатор подключается через инвертор. История постройки электрической железной дороги от Нарвских ворот до Ораниенбаума и далее до Красной Горки. На рис. 2 изображена в несколько упрощенном для наглядности виде общая схема электроснабжения электрифицированной железной дорогиКоэффициент полезного действия электрической тяги выражается произведением к. п. д. отдельных звеньев системы питания за основу берётся схема электровоза переменного тока при питании от сети постоянного тока трансформатор подключается через инвертор. История постройки электрической железной дороги от Нарвских ворот до Ораниенбаума и далее до Красной Горки. Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена электрическая принципиальная схема заявляемой схемы питания железных дорог постоянного тока. В царской России электрических железных дорог не было.При питании электровоза от старых тепловых электростанций к. п. д. электрической тяги составляет 16—19 (при к. п. д. самого электровоза порядка 85). С уменьшением тока снижаются также потери энергии в электрических сетях. Рис. 1. Принципиальная схема питания электрифицированного участка железной дороги: 1 — внешнее электроснабжение 2 — тяговое электроснабжение. Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, с. SBN Рассмотрены системы электроснабжения электрифицированных железных дорог, схемы питания тяговых и стационарных нагрузок от тяговых подстанций, электрические параметры тяговых сетей. Рис. 3. Консольная схема построения ВЛ СЦБ АВР автоматический ввод резервного питания АПВ автоматическое повторное включение ПЭ продольное электроснабжение.Расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги.

Схемы питания потребителей электроэнергии от тяговых подстанций систем тягового электроснабжения постоянного тока 3,3 кВ, переменного тока 1х25 и 2х25 кВ и схема внешнего электроснабжения электрических железных дорог. Питание электрической железной дороги от системы внешнего электроснабжения.Рисунок 2.83 Схема питания фидеров: а односторонняя б двухсторонняя lф длина фидерной зоны lп длина подстанционной зоны. При схеме консольного питания (рис. 2) напряжение в линию СЦБ подается от одной из тяговых подстанций.Учитывая важность надежной работы электрифицированной железной дороги для обеспечения перевозочного процесса при всех условиях и особенно то, что электрическая Электрифицированные железные дороги питаются высоким напряжением (110, 220 кВ) от общей энергосистемы трехфазного переменного тока частотой 50 Гц. Рис. 1.1 Схема питания электрических железных дорог. Общие сведения. На железных дорогах нашей страны две системы электрической тяги: постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц. Система тяги определяется родом тока и значением напряжения в тяговой сети. Коэффициент полезного действия электрической тяги выражается произведением к. п. д. отдельных звеньев системы питания электрифицированной железной дорогиТеория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты: Учебник 15.2. Системы тока и напряжения контактной сети. Схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог.Схемы питания тяговых подстанций выбирают с таким расчетом, чтобы при выходе из строя одной из электростанций (трансформаторной Принципиальная схема питания электрической железной дороги от электростанции приведена на рис. 2.5. Кроме питания тяги тяговая подстанция обеспечивает электроэнергией нетяговые железнодорожные потребители и районные потребители. Схема внешнего электроснабжения тяговых подстанций для систем электрической тяги постоянного и переменного тока. Схемы питания электрифицированных железных дорог от энергосистемы весьма разнообразны. Электрифицированные железные дороги России работают на постоянном или однофазном переменном токе.Если по условиям питания секций это недопустимо, то их разделяют нейтральной вставкой, которая состоит из нескольких последовательно включенных Схемы питания электрифицированных железных дорог от энергосистемы весьма разнообразны. Они в большей мере зависят от применяемой системы электрической тяги, а также от конфигурации самой энергосистемы. Принципиальная схема питания электрифицированного участка железной дороги .На железных дорогах СССР применяют две системы электрической тяги: - постоянного тока с номинальным напряжением тяговой сети 3 кВ Рассмотрены системы электроснабжения электрифицированных железных дорог, схемы питания тяговых и стационарных нагрузок от тяговых подстанций, электрические параметры тяговых сетей. Принципиальная схема систем питания электрифицированных железных дорог приведена на рис. 8.2. В системе постоянного тока трехфазный ток напряжением 6, 10, 35, 110 или 220 кВ поступает от электрических сетей энергосистемы на тяговые подстанции Эта специфика определяется конфигурацией электрической сети, сооружаемой для электрификации железных дорог (географически протяженныйРис. 2. Схемы питания районных потребителей от тяговых подстанций: а - на постоянном токе б - на переменном токе. На схеме(рис. 2.5) приведен участок электрифицированной железной дороги длиной 40—50 км с двумя тяговыми подстанциями I и II, расположенными вблизи станций А и В 1.2 Структурно-функциональная схема электрической железной дороги. При электрической тяге поездов подвижной состав (электровоз, моторный вагон) приводится в движение электрическими (тяговыми) двигателями, получающими питание энергией от системы Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из внешних систем (электростанции, линии электропередачи, районные трансформаторные подстанции) и сооружений, находящихся непосредственно в системе железных дорог Зачем железной дороге электричество? В те недалекие времена, когда паровоз был основным стальным конем железных дорог, а профессия кочегара чем-то напоминала работуУпрощенная схема питания локомотивов ( синий цвет - собранная электрическая цепь ). Эта специфика определяется конфигурацией электрической сети, сооружаемой для электрификации железной дороги (географическиЕсли для электроснабжения района требуется одно питающее напряжение, наиболее целесообразна схема питания от третьей 6. Схема внешнего электроснабжения электрических железных дорог.Принципиальная схема питания электрифицированного участка железной дороги постоянного тока напряжением 3 кВ. Электроэнергия, получаемая от электрических сетей и подстанций, районных энергосистем и тяговых подстанций, расходуется не только на электрическую тягу поездов, но потребляется также всеми службами железных дорог Питание электрической железной дороги от системы внешнего электроснабжения.Рисунок 2.83 Схема питания фидеров: а односторонняя б двухсторонняя lф длина фидерной зоны lп длина подстанционной зоны. Он пригоден для питания всех типов электрической железной дороги, выпускаемых в ГДР. (Принципиальная схема регулятора показана на рисунке). Принципиальная схема питания электрической железной дороги от электростанции приведена на рис. 2.5. Кроме питания тяги тяговая подстанция обеспечивает электроэнергией нетяговые железнодорожные потребители и районные потребители. Принципиальная схема электроснабжения электрифицированной железной дороги: 1— тепловая электростанция 2Чтобы обеспечить надежное питание электрической тяги и районных потребителей, как правило, стремятся иметь двустороннее питание тяговых В настоящее время на электрических железных дорогах Украины применяется в основном централизо-ванная схема питания тяговой сети при которой тяго-вые подстанции питаются от районных подстанций системы внешнего электроснабжения. На схеме приведён участок электрифицированной железной дороги длиной 20—25 км с двумя соседними тяговыми подстанциями I и II, расположенными вблизиТем самым обеспечивается двусторонний подвод электрической энергии к ЭПС или, как говорят, его двустороннее питание. В данном курсовом проекте произведён расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги, а именно 2-х путного участкаОпределить экономическое сечение проводов контактной сети межподстанционной зоны для раздельной и узловой схемы питания. Для обеспечения нормальной работы электрических железных дорог необходимо поддерживать определённый уровень напряжения у электроподвижного состава.5 Принципиальная схема питания дороги однофазного тока пониженной частоты 1 Как следует из структурной схемы электрической железной дороги (см. рис. 3.1), энергия, необходимая для движения поезда, на своем пути от генератора ЭС до колес ЭПС претерпевает несколько преобразований, при каждом из которых возникают потери.

Также рекомендую прочитать: