схема краны вспомогательного тормоза локомотива

 

 

 

 

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. На локомотивах и электропоездах последних лет постройки начали применять унифицированные схемы тормозного оборудования, в- поездные краны машиниста - кран вспомогательного локомотивного тормоза - разобщительный, комбинированный краны Сборочные и рабочие зазоры или размеры. Автоматика дизеля и эл. схема. Масляная система дизеля.Кран вспомогательного тормоза 254 используется для торможения лишь одного локомотива, а также Схема сборки узла. Кран вспомогательного тормоза усл. 254 состоит из верхней регулировочной части, средней части — повторителя и нижней части.Если в процессе торможения поезда требуется произвести ступень отпуска тормоза локомотива, то нужно из камер 27, 8 и 14 выпустить Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.Кран 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При первой ступени торможения краном машиниста нет давления в тормозных цилиндрах При торможении краном машиниста не происходит наполнения тормозных цилиндров В крайнем отпускном положении ручки крана К» 254 (буфер отжат) нет отпуска тормоза После полного На тепловозах кран вспомогательного тормоза КВТ 254 работает по независимой схеме подключения и по схеме подключения как повторитель.По этой причине после торможения краном машиниста 395, для отпуска тормозов локомотива не отпуская тормоза поезда, налокомотивного тормоза усл. 254 Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотиваПри включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода - от ГР и ТЦ. 7.1 Действие 1.1. К какому типу и почему относится тормоз с краном КВТ 254?4.2. Что предусмотрено в схеме тормозного оборудования локомотива, где наполнение и опорожнение ТЦ осуществляется через КВТ, для обеспечения стабильного действия ВР? Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл.

254 предназначен для управления тормозами локомотива.Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. Действие крана вспомогательного тормоза. Для торможения локомотива ручка крана усл. 254 перемещается в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 (рисунок-анимация 5.

18) ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Верхний поршень 3 опускается На тепловозах кран вспомогательного тормоза КВТ 254 работает по независимой схеме подключения и по схеме подключения как повторитель.По этой причине после торможения краном машиниста 395, для отпуска тормозов локомотива не отпуская тормоза поезда, на Кран вспомогательного тормоза — предназначен для управления тормозом локомотива независимо от действия автоматического тормоза. На первых локомотивах для осуществления ручного торможения применялся трёхходовой золотниковый кран. Схемы.Для торможения локомотива ручку крана усл. 254 перемещают в одно из тормозных положений.Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан 1 вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается.

Произойдет отпуск тормозов локомотива. При электрическом управлении (рукоятка дистанционного управления краном вспомогательного тормоза локомотива, 2ЭС6 не оборудован) подаются на электропневматические вентиля (4) Кран вспомогательного тормоза (рис. 129) предназначен для управления тормозом только локомотива.Рис. 128. Схема замыкания контактов переключателя при различных положениях ручки крана машиниста: аРис. 129. Кран вспомогательного тормоза уел, 254. - на фиг.1 показана функциональная схема крана вспомогательного тормоза локомотива в исходном состоянии - на фиг.2 показана та же самая схема в режиме торможения. В обозначениях элементов функциональных схем приняты следующие Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. Тормозное. Рисунок 2. Принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. 254. Для торможения локомотива ручка крана перемещается в одно из тормозных положений. На локомотивах и электропоездах последних лет постройки начали применять унифицированные схемы тормозного оборудования, вПри торможение локомотива краном вспомогательного локомотивного тормоза воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и На схеме разрешенных направлений движения, указываются все транспортные и пешеходные потокиТормозное. Рисунок 2. Принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. 254. Для торможения локомотива ручка крана перемещается в одно из тормозных положений. Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.Действие крана 254. Кран усл. 254 может работать по двум схемам включения: независимой ( кран отключен от Вр) и в качестве повторителя. Пневматическая схема тепловоза М62. Тепловоз оборудован автоматическим прямодействующим тормозомДля торможения локомотива ручку крана вспомогательного тормоза из поездного положения перемещают в одно из тормозных положений. Кран вспомогательного тормоза 254 используется для торможения лишь одного локомотива, а такжеСхема тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2. Маневровый тепловоз ТЭМ2 оборудован автоматическим, вспомогательным прямо действующим и 6 1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРАНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА Назначение и устройство крана Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива. вспомогательного тормоза локомотива 254! Разберись, как эти проверки выполнить на локомотиве! Краны машиниста.Кран машиниста . 395-000-5 с двумя микропереключателями, включенными по схеме, отличной. Неавтоматический прямодействующий тормоз применяется только для торможения локомотива и является вспомогательным.Но в такой схеме тормоза нет прямодействия2. Приборы управления тормозами, к которому относятся краны машиниста (поездной и Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 154 предназначен для управления тормозами локомотива.Кран 254может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При приемке локомотива проверяется регулировка крана вспомогательного тормоза 254 на максимальное давление в тормозных цилиндрах. Если при VI положении ручки крана давление воздуха не будет соответствовать норме (3,8-4,0 кгс/см2) На рисунке 3.1 показана схема подключения кранов 394 (395), крана 254 вспомогательного тормоза локомотива и блокировки тормозов 367М в пневматической системе грузового локомотива. Кран вспомогательного тормоза 254 предназначен для приведения в действие тормозов только локомотива.Это положение используется, если необходимо произвести отпуск тормоза локомотива в процессе торможение поезда. Пневматическая схема электровоза допускает ограниченное совместное действие реостатного и пневматического тормозов.В режиме реостатного торможения допускается подтормаживание локомотива с помощью крана вспомогательного тормоза N 254. Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.Кран 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. Рассмотрение конструкции крана вспомогательного тормоза 254, предназначенного для управления тормозом локомотива.Проектирование тормозной схемы электровоза. Расчет давления воздуха в тормозном цилиндре при торможении. Схема воздушной системы тормоза приведена на рис.13. На тепловозе установлен компрессор КМ типа КТ-6чего тормозные цилиндры через кран вспомогательного тормоза сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза локомотива. рис. 5. схема пневматическая крана вспомогательного тормоза локомотива.153 Злектропневматический клапан абтостопа. 22. Вспомогательного. тормоза локомотива. Кран вспомогательного тормоза усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.Рис.23.Схема работы блокировки тормозов усл. 367. 1.Поршень с хвостовиком 2. Эксцентриковый вал 3. Рукоятка 4, 5, 6. Клапаны. Пневматическая система электровоза состоит из трех частей: тормозной, вспомогательных цепей и пескоподачи. Схема тормоза.Ремонт. Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива. Для управления тормозами при работе одиночным локомотивом тепловоз оборудован системой вспомогательного тормоза.Кроме того, в схему входят реле давления 24, обратный клапан 21, воздушные фильтры 7 на трубопроводе перед кранами Тормозное. Рисунок 2. Принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. 254. Для торможения локомотива ручка крана перемещается в одно из тормозных положений. Характеристика кранов вспомогательного тормоза локомотива. Тип и номер крана.Схема крана 254 вспомогательного тормоза локомотива 1 — запасный резервуар (78 л) 2 — резервуар (40 л) 3 — тормозной цилиндр диаметром 14" с выходом штока 160 мм 4 — кран с - разработать технологический процесс сборки крана вспомогательного тормоза локомотива 172.Схема пневматическая принципиальная стенда. 1- кран 1-2 УЗ ОСТ 24.290.16-86 Общая структурная схема тормозного оборудования локомотивов при работе крана машиниста вспомогательного тормоза локомотива как повторителя. К - компрессор, НМ - напорная магистраль, ГР - главные резервуары, КВТ - на фиг.1 показана функциональная схема крана вспомогательного тормоза локомотива в исходном состоянии - на фиг.2 показана та же самая схема в режиме торможения. В обозначениях элементов функциональных схем приняты следующие - на фиг.1 показана функциональная схема крана вспомогательного тормоза локомотива в исходном состоянии - на фиг.2 показана та же самая схема в режиме торможения. В полость над клапаном 7 через отверстие В поступает сжатый воздух из крана вспомогательного тормоза локомотива или от воздухораспределителя.При измененной схеме тормоза ( см. рис. 8) для получения давления в тормозных цилиндрах 6 2 - 6 5 кГ / см2 Схема БелЖ.Д.Для торможения локомотива ручку крана усл. 254 перемещают в одно из тормозных положений.Чтобы отпустить тормоз локомотива в процессе торможения поезда, ручку крана усл. 254 перемещают в I положение. При торможении поездным краном машиниста (кран 254 во II положении) срабатывает воздухораспределитель локомотива, а кран вспомогательного тормоза играет в этом случае роль повторителя (реле).Схемы. Полезная модель поясняется чертежом, где: - на фиг.1 показана функциональная схема крана вспомогательного тормоза локомотива в исходном состоянии - на фиг.2 показана та же самая схема в режиме торможения.

Также рекомендую прочитать: